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    中车唐山机车车辆有限公司:“龙号”机车谱写百年传奇
    ——中车唐山机车车辆有限公司135年的传承与荣光

    寻访记者 赵伟龙

     

     

    ■2013年唐车研制的石家庄A型地铁样车

     

      1881年11月8日,中国自主修建的第一条铁路——唐胥铁路建成通车。而在几个月前,在不远处胥各庄简陋的唐山修车厂(中车唐山机车车辆有限公司的前身)里,几十名中国工人依照英国工程师的图纸,利用开矿用的卷扬机锅炉、槽钢及铸铁车轮,造出了一台被国人称为“龙号”的蒸汽机车。尽管时速只有5公里,但它发出的中国铁路第一声轰鸣,奏响的是一曲中华工业之歌。


      135年过去了,当年那个简陋的工厂随时代大潮风云转变。从中国民族工业的起点上延续至今,唐车已经成为中国铁路现代化的重要标志。“龙号”的子孙遍布神州,唐车研制的“和谐号”CRH380BL动车组运营试验时速达到了487.3公里,成为世界第一速度,而它还在继续创造着奇迹……

     

     

    ■1881年唐车制造的中国第一台蒸汽机车中国火箭号

     

      1 神秘“龙号”

     

      在唐山市吉祥路,与唐山地震遗址公园一墙之隔,就是中车唐山机车车辆有限公司(以下简称唐车)的老厂区,大门红漆斑驳,冰凉而粗糙。和那些诞生于此的传奇相比,这扇大门如今低调得近乎寒酸。但历史却给了它一个极高的定位:中国铁路的机车大门。


      早在1830年,世界上第一条铁路线:英国曼彻斯特到利物浦响起了火车的轰鸣声。随后,铁路线在欧美、日本迅速蔓延,将蒸汽机开启的工业文明提速前行。半个世纪后,中国人才在唐山建起了自己的第一条铁路。


      1840年鸦片战争爆发,西方列强凭借坚船利炮打开了中国的大门,长期闭关自守的清政府面对时局的巨大转变不得不一改过去长期“闭关锁国”的陈规陋习,以李鸿章为代表的洋务派主张利用西方先进的生产技术富国强兵,摆脱困境。在李鸿章的主持下,轮船招商局、天津机器局相继开办。随之而来的,是钢铁、煤炭等原材料的缺口越来越大。


      1879年,受李鸿章指令,唐廷枢到唐山创办开平矿务局(今开滦前身),据史料记载,煤矿建成出煤,“未出数月,出煤极旺”,接着就要考虑运输问题。唐廷枢向朝廷报告挖河及修铁路计划,以解决煤炭运输问题。开河申请被批准,修铁路却因顽固派的舆论阻挠而搁浅。可是,运河只能挖到胥各庄,胥各庄以上地势高陡,河水上不去。唐廷枢采取迂回策略,再次请修铁路,奏明只修胥各庄到唐山之间的一小段。


      最终,唐廷枢力排众议,在开平煤矿秘密修筑了中国第一条标准轨距铁路唐胥铁路。当时英国人金达被聘为修建铁路的工程师,负责具体的技术指导工作。金达还任用并训练了中国最早的一批铁路工程人才,詹天佑就是其中的一员。


      在修筑唐胥铁路的同时,唐廷枢又在胥各庄(今丰南区)唐胥铁路终端和运煤河码头附近建立了修车厂,即唐车的前身。是为中国第一个铁路修理工厂。


     

     

    ■时速350公里动车组总装配生产线

     

      作为中国第一台蒸气机车,“龙号”机车的诞生过程充斥着神秘色彩。1881年6月9日,在唐胥铁路旁的一座简陋厂房里,依照金达设计的图纸,几十名工人利用开矿用的卷扬机锅炉、槽钢及铸铁车轮,偷偷装配成了一台能牵引100余吨的机车,英国人给它起名叫做“ROCKET OF CHINA(中国火箭号)”,中国第一台蒸汽机车由此诞生。工人们在车头上镶嵌了两条金光闪闪的飞龙,亲切地称呼它为“龙号”机车。尽管时速只有5公里,尽管牵引力仅有100多吨,但在中国铁路的起点上,“龙号”机车发出的第一声轰鸣,宣告着一个新历史的诞生。


      然而,当时清政府在谕旨中明文规定,不准在铁路上使用蒸汽机,“龙号”机车在唐胥铁路上运行不久后,就被冠以“机车直驶震动东陵,且喷出黑烟有伤禾稼”的罪名而被“囚禁”。于是上演了一场驴、马拉着煤车在铁道上滑行的世界级闹剧。


      然而,中国的机车制造业犹如一粒重石强压下的种子,它顽强地冲破阻力,向上伸展出生机勃勃的嫩芽。1882年,开平煤矿的产量由1881年的3600吨猛增到38000吨,马拉驴拖实在无法完成运输任务。金达对“龙号”机车进行了改造,时速提高到了30公里。为了堵住反对派的嘴,开平矿务局邀请了一批“特殊客人”搞了一次特殊的运行。那一天,特制的豪华车厢里坐满了头戴花翎、身着官服的清朝官员们。“龙号”机车载着这些人,以30公里的时速从容运行,又快又稳的机车最终以实力征服了那些反对派。当年10月,清政府又从英国购入了两台“0”号机车,投入唐胥铁路。

     

     

    ■1962年唐车改造的毛泽东号蒸汽机车

     

      2 峥嵘岁月

     

      在学界看来,唐车不仅是中国百年工业的一个缩影,同时它也是整部中国近现代史的重要见证者。


      1886年,清政府成立了官督商办的开平铁路公司,用10万两白银买下唐胥铁路和唐山修车厂。从此,唐车脱离开平矿务局,成为了中国第一家独立的铁路企业。到1900年,唐车生产已具备相当规模。当年制造莫古式机车6台,制造各型客车21辆,行李邮政车3辆,货车257辆,守车18辆,走在了旧中国铁路机车车辆装备制造业的最前列。


      洋务运动的两大典范,南有江南造船厂,北有唐山修车厂。历史的车轮碾过晚清帝国的夕照,经历辛亥革命的变局,进入民国时代,唐车的地位却没有动摇。


      从创始到1932年,唐车陆续创造了中国第一辆货车、第一辆客车、京张铁路系列机车车辆、中国第一辆铁路邮政车、第一辆钢质外皮餐车、第一台“米卡度”式大型机车、第一台“太平洋”式先进干线机车等主打产品,成为中国民族工业的一面旗帜。20世纪30年代,当时的民国政府曾感叹:“各机厂中,除修理外尚能从事机车改造和制造者,首推唐山机车厂。”


      1937年,日本侵略者侵占唐车,工人们被迫常年修理货车。日本投降后,民国政府统治时期仍以修理货车为主,直到1948年唐山解放,唐车的现代化进程再获新生。


      1949年,新中国成立给唐车带来生产力的大解放,唐车更是发挥技术优势支援新中国建设。北京人民大会堂、武汉长江大桥等重点工程都留下了唐车人的身影,一大批优秀的干部和技术人才陆续输送到兰州、沈阳、长春、株洲等地铁路工厂成为中坚,在援非、援越和抗美援朝过程中,唐车培养的大批高素质产业工人,为社会主义建设做出了重要贡献。


      1953年,43岁的唐车铆工孙凤山,亲手把自己打造的毛泽东半身浮雕像挂上了第一辆“毛泽东号”的车头上。从这一年起,新中国开始第一个五年计划,百废待兴的新中国开始迈进工业化,唐车人设计制造的中国第一辆机械式轨道检查车横空出世,突破了西方技术封锁。主持设计的工程师唐仲谦,完成了铁道部部长吕正操托付的使命,被授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和发明创造奖。这不仅是唐车人在技术上填补的一项国内空白,更是中国民族工业的尊严和信念。


      此后的24年间,唐仲谦主持设计了39种新型机车、客车和特种车,30多项技术革新达到世界级水平。1965年11月召开的“全国机械产品设计工作会议”上,周恩来总理对唐车以唐仲谦为首的老、中、青“三结合”的做法大加赞赏,特意发来慰问电,批示全国学习唐车“三结合”的经验。

     

     

    ■1976年唐车震后修复的抗震号东风5型内燃机车

     

      3 凤凰涅槃

     

      荒草掩映下的残垣断壁,是昨天留下的痛苦记忆。唐山地震遗址公园,有曾经的唐车铸钢车间,也有一面用生命纪念生命的大理石墙。


      对唐车人来说,最大的患难莫过于1976年7月28日凌晨3时42分,唐山那场7.8级强烈地震。99%的生产厂房、98%的家属楼倒塌,砸坏设备1750台,1768名职工罹难,8718名家属罹难,213户全家罹难。苍白的统计数据,无法统计地震带来的伤害、失去亲人的悲怆。


      近万名唐车职工和家属,瞬间天人相隔,他们变成了今天这座纪念墙上镌刻的一个个大理石般冰冷的名字,留下的576名地震孤儿,努力地寻找着父母的名字。这种寻找,往往会因泪水模糊了双眼,往往会因太多的名字恍惚了双眼,成为一种徒劳。


      时任唐车党委副书记的林顺德清楚地记得,从废墟中爬起来的唐车人,不约而同地往工厂的方向赶去。工程师阎存盛到厂区报到时,隐隐约约感觉到自己的手臂不舒服,根本没有意识到锁骨已经骨折,好多人还没找到亲人就来上班了。灾难中爬起来的唐车人没有被压垮,5000多名职工擦干眼泪、忘却悲伤,唐车的重生,成为生活重新开始的共同希望。在全国、人民的支援、帮助下,唐车人发扬“百折不挠、自强不息”的精神,仅仅2个月,就把埋在废墟下的东风5型内燃机车修复一新,唐车人在车头上镶嵌了“抗震”两个大字,寓意着不屈和新生。


      当年10月,首批修复的3辆检修客车出厂,到年底机客车系统实现全面复产。《人民日报》曾报道称:“唐山抗震救灾取得了决定性胜利……大灾之下复产之快,堪称世界抗灾史上的奇迹。”

     

     

    ■2013年唐车研制的时速250公里CJ-1城际动车组

     

      4 砥砺前行

     

      100多年前,那些偷偷制造着“龙号”机车的工人们,心情必定是忐忑而又兴奋的,因为他们认定自己正在创造着一个中国奇迹;可他们肯定想不到,100多年后,唐车的后来者们却创造了让世界震惊的奇迹。


      1990年4月28日,唐车主导设计制造的168辆国际招标YW25A型空调客车竣工下线,唐车在全路率先全部转产25型客车,创造了多项铁路更新换代产品。到1995年,唐车已跻身于中国500家最大工业企业行列。1998年,唐车还首创了中国第一列双层内燃动车组,中国人有了自己的动车组。


      如果历史车轮止步于此,唐车或许不会有今天的辉煌。


      21世纪初,经过几年快速扩张的唐车显出了走下坡路的疲态,再次陷入困境。企业大面积停产,干部职工每月只能领到二三百元的最低生活费,许多人被迫外出打工,人们心中笼罩着一种难以言传的沉重气氛。


      天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤……


      与此同时,中国的最高决策层发现,中国火车平均时速只能跑50多公里,摊到每个中国人头上的铁路里程还不到一根香烟的长度。而早在1964年,日本东海道新干线开通,运行时速达到210公里;20世纪八、九十年代,法国、德国高速铁路相继通车。中国再次落后西方几十年。


      2004年1月,《中长期铁路网规划》获国务院通过,国家提出发展高铁和机车装备的指导方针:“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌。”发展高铁,对于仅能制造普通客车的唐车,无异于长夜里乍现的一抹曙光。要不要参与高铁项目竞争?


      为了争取机会,唐车研制了铝合金车体的“高速样板车”,四处与世界高铁技术巨头的谈判代表联系游说,还花了好几个月功夫,精心制作了一套一尺多厚的投标书递了上去。结果,2004年7月28日,命运跟唐车开了个玩笑,等来的是沉重的三个字:“流标了!”


     

     

    ■动车组车体制造精确测量检测

     

      所有的努力付诸东流,梦破碎了,可唐车人没有放弃高铁的梦想。怀着最后的希望,唐车提出“没有门爬窗户,没有窗户扒墙也要进入高铁市场”,壮士断腕!为了跻身高铁市场,员工们再一次勒紧裤腰带,多方筹措资金,实施了全方位的工业化改造。


      历经波折,唐车最终凭借诚心和实力,敲开了高铁市场的大门。2005年11月,唐车与西门子公司联手与铁道部共同签订了60列时速350公里动车组制造合同,该项目被命名为CRH3。


      立足CRH3项目,唐车经历了一次“脱胎换骨”的企业再造,引进国际最高端的大型数控焊接、加工设备和精密检测手段,逐渐打造成为布局合理、设备通用化、工装柔性化、模具专业化的轨道装备高端产品基地,加工、组装、检测、调试工艺先进完备,动车组生产线技术和规模都达到国际一流水平。


      从零起步,唐车先后通过了轨道车辆焊接标准DIN6700和欧洲焊接标准EN15085两大体系认证。当年雕琢毛泽东头像的孙凤山,他的孙女孙斌斌,与同事马永志一起从德国杜伊斯堡取得证书,成为国内仅有的2名“国际焊接教师”,他们为唐车培养了500多名高素质的国际铝焊工。


      “把简单工作做好就是不简单,把简单工作做到极致就是绝招。”


      工人们这种显得有些笨拙的“绝招”,是“严谨、精细、敬业、合作”内在品质的体现,帮助唐车造出安全、质量都过关的高速列车。


      2008年,具有完全自主知识产权的首列国产时速350公里“和谐号”CRH3型动车组在唐车下线,运营速度、节能环保、载客量、安全可靠性和舒适性等方面达到了世界一流水平。短短3年间,依靠“引进、消化、吸收、再创新”,唐车完全掌握了高速动车组关键技术,完成了由传统客车制造企业到高速动车制造商这一华丽转身,时任国务院总理温家宝看到唐车的成就,高兴地说:“你们是百年老厂焕发了青春”。

     

     

     

    ■员工精益生产

     

      5 创新发展

     

      “能造这个高速动车三维流线型司机室的,全世界只有空客、西门子和唐车三家。”


      曾经“夹缝求生”的唐车,形成了具有自主知识产权的焊接、组装、调试技术和质量体系,员工掌握的工艺标准和制造技术业界领先,越来越多的“该技术只有我们拥有”的自信让他们挺起脊梁。


      如果说,130多年前的唐车“接轨世界”多少有些被动和无奈,今天的唐车已成为中国民族工业的骄傲,不仅要接轨世界,更要引领未来。


      2011年6月30日,唐车自主创新研制的26列新一代“和谐号”CRH380BL动车组投入京沪高铁运营,海豚型车头、梭鱼外形,全车绿色环保的LED照明,运行噪音比说话声还小,可躺下的商务车座椅,时速350公里运行时桌上香烟屹立不倒,4个多小时就从上海“飞”抵北京,这是乘客们能够真真切切感觉到的先进技术。


      唐车人在核心技术上创新发展,突破了低阻力流线头型,高气密强度和气密性车体,强动力绿色牵引系统,主动控制低气流扰动双弓受流技术,控制诊断监视智能化等世界难题,成为自主品牌高速动车成功的奥秘。CRH380BL动车组在运营速度、安全可靠性、舒适性、节能环保等技术指标,以及全寿命周期成本等经济指标方面世界领先!


      目前,被誉为“国家名片”的CRH3高速动车组、CRH380B高速动车组和CRH380BL高速动车组等产品大批量投入京津、京广、京沪、沪宁、沪杭、广深等高铁线路运营,累计安全运营约5亿公里,累计载客7.8亿人次。唐车制造的客车产品遍及国内18个铁路局(集团公司)及金温、广梅汕、合九等十几个地方铁路公司,并先后出口到安哥拉、蒙古、哈萨克斯坦、埃及、马来西亚等21个国家和地区。


      (特别感谢中车唐山机车车辆有限公司企业文化部吴可超、党委工作部张东平对本文采访所提供的大力支持)

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    • 编辑:王红润

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